《焦点访谈》 20140108 “雪龙”冰海突围记

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  • 发布时间:2019-06-07
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简介 视频截图视频截图视频截图 央视网消息(焦点访谈):1月3号,中国极地考察船雪龙号在成功营救了52名俄罗斯乘客后,因为天气情况迅速恶化而陷入海冰围困,这几天来它的命运牵动了无数炎黄子孙的心。

《焦点访谈》 20140108 “雪龙”冰海突围记

视频截图视频截图视频截图  央视网消息(焦点访谈):1月3号,中国极地考察船雪龙号在成功营救了52名俄罗斯乘客后,因为天气情况迅速恶化而陷入海冰围困,这几天来它的命运牵动了无数炎黄子孙的心。 昨天喜讯传来,雪龙抓住有利时机,依靠自己的力量冲破坚冰阻碍,成功驶入清水海域。

  昨天下午6点左右,我国雪龙号科考船在受阻5天后终于抓住风向转变的有利时机冲出重冰区。

此次突围并不轻松,从启动主机,开足马力冲击冰层开始,3个小时内167米的雪龙号仅仅向前突围了200米。 经过13个小时的努力,雪龙号才得以最终冲出重围。

  雪龙号此次受阻是因为临时改变航线,驰援一俄罗斯考察船而导致的。

雪龙号甘冒风险营救俄罗斯遇险船只的行动,连日来赢得了国际社会的广泛赞许。

遇阻后党中央、国务院高度重视,要求各有关方面协调配合,指导帮助他们脱困,确保人员安全。

  但在冰雪之国南极,大小浮冰铺满海面,通过雪龙号的船头拍摄的画面可以看到,到处都是茫茫浮冰,面积最大的超过了好几个足球场。 这让突围充满挑战和不确定因素。 雪龙号要想突出重围,只能等待时机,而这个时机就是风向的转变。

雪龙号受阻,由于常年东风,浮冰在强劲的风力下聚集在一起,如果能有反向的西风出现,那么有可能使得浮冰吹开,便于雪龙号冲出重冰区。   1月4日,被围困的雪龙号,因为右侧突现一座长达一公里左右的大冰山,突围难度陡增。

国家海洋局成立脱困应急处置工作小组,集合海冰,洋流等各专家开始 24小时实时监测周边环境变化。

  1月5日,由于气象条件不好,雪龙号只能等待突围的最佳时机。 同时,雪龙号也按照不同方向制定了三条突围路线。

为了破冰突围,雪龙号需要较大的回转空间,对于厚度超过米的冰层,雪龙号需要采用冲撞的方法进行破冰,船冲到冰面上去,让船体把冰层压为碎块,然后船再倒退一段距离,再开足马力冲上冰层,如此反复,开出一段新航道。

然而雪龙号被重冰区的浮冰围困,也就意味着很难倒退,没有足够的助跑跑道,破冰极为困难。   1月6日凌晨,雪龙号开始拓宽自身所在位置的航道,为突围时雪龙号船的转向做好准备。

  与此同时,雪龙号全面检查动机舱、主机等心脏部位,为突围做好充分准备,国家海洋局和雪龙号前后方进入24小时备战状态。   1月7日凌晨,天气出现变化,雪龙号受阻海域风向出现逆转,在西风作用下,外围大量聚集浮冰开始向外扩散。 几天以来等待的突围时机终于到来,上午5点雪龙号正式启动突围。

  1月7日上午6点,雪龙号开始利用船头船尾左右转向切割船身两侧的海冰。   上午9点,雪龙号遇到大块浮冰,破冰速度不得不放缓。   南极的天气复杂多变,最新气象资料显示,原本预计48小时的突围窗口期随着风力的改变将大为缩短,到1月7号中午时分,数据表明可利用的突围时间已经不到24小时了。 时间分秒逝去,如果这次突围无法成功,以后的事情难以预料。 浮冰最薄弱的地方就是突破口,而此时能见度也降到了不到500米,目标方向很难判明,下午1点,后方指挥部调用了最新的卫星照片,并迅速传至雪龙号,通过分析,发现在东南方向浮冰相对薄弱,雪龙号决心全力一搏。

此刻雪龙号本是船向西北,要想冲出重围,转向是关键的第一步。 然而雪龙号被浮冰挤压在一片很小的区域,平时简单轻松的转向在这里变得极其困难,雪龙号只能反复前进、后退,再前进、再后退,像拉锯一样为自己劈开一条转向的空间。 到下午4点半左右,雪龙号终于对准了东南方向,向着目标方向开始缓慢推进。 下午5点50分左右,队员们忽然发现周边的浮冰明显减少了,眼前出现了一片许久未见的清水,这是浮冰间的空隙还是浮冰区区外的清水区呢?此时能见度极低,无法判定,10分钟后后方传来卫星照片清晰显示:雪龙号所在的区域为大范围的清水区,也就意味着雪龙号突围成功。   雪龙号是我国唯一一艘极地科学考察破冰船,此次正搭载着中国第30次南极科考队前往南极罗斯海执行科学考察任务,作为科考船,它已经连续服役20年,曾在2008年昆仑站的建设中立下汗马功劳。 此次雪龙号甘冒风险营救俄罗斯遇险船只的行动,再次为他赢得了声誉。

设在澳大利亚首都堪培拉的澳大利亚海事安全局是负责南太平洋和南极地区海事安全和船舶搜救的协调机构。 过去几周来有关俄罗斯绍卡利斯基号及船上乘客的救援和转移工作都是在这里安排和调度的,这家机构的官员认为在这次救援行动中中国雪龙号提供了极大的帮助并表现出很强的专业精神。

7号上午,该局负责人向中国驻澳大使递交了一份感谢状。

  莉莎?马丁说,这次南极救援行动是在气象和地理条件非常不利的情况下展开的,涉及澳大利亚、中国、俄罗斯三个国家的三条船只,人员转移时既要通过空中也要通过海上,在持续数小时的救援行动中雪龙号发挥着极为关键的作用,中国船员们表现出了很强的专业精神和很高的技术水平。   雪龙号是在2013年12月25日凌晨,接到俄罗斯一艘载有50人的客船在南极附近海域发出的最高等级求救信号的,接到求救信号后,距离该船500多海里的雪龙号全速赶往遇险地施救。 被困冰海的俄罗斯客船在收到雪龙号全速驰援的消息后,船上乘客放下心来,一切都按照计划进行,获救看起来指日可待。

  然而随着救援的进一步深入,意想不到的情况出现了,27号晚23点,由于浮冰严重程度远超雪龙号的破冰能力,艰苦跋涉近三天的雪龙号,被迫在距离俄遇险船11公里处止步。

与雪龙号差不多同时赶往救援的法国破冰船星盘号,因为冰层太厚和天气原因宣布放弃救援行动。   12月29号,过厚的浮冰,疯狂的暴风雪,使得救援继续受阻。

但雪龙号还是冒着巨大风险派出雪鹰12直升机对被困船只实地勘察,同一天澳大利亚破冰船南极光号抵达浮冰区。 按照计划,俄罗斯受困人员将由雪鹰12号直升机从受困船只中接出,送至南极光号。

俄罗斯客船获救的希望再次点亮。

  1月2日下午2点50分左右,雪龙号出动直升机,救援行动正式启动。   不过启用雪龙船上的雪鹰12直升机进行救援,其实也存在很大风险。

当时受天气影响能见度差,同时海面浮冰是否能承载直升机的重量?直升机降落时是否会吹起雪雾影响飞行员视线?直升机降落时轮子是否会陷入冰面,影响平衡造成飞机损毁?这些都是直升机救援存在的隐患。 但这些困难雪龙号科考船上的雪鹰12直升机都一一克服,分六次将被困的俄罗斯绍卡利斯基院士号上所有52名乘客全部救出,并成功转移到澳大利亚破冰船南极光号上,圆满完成了这场长达9天的国际大救援。

  雪龙号历经9天的艰辛努力,终于成功救出俄被困人员,而在经历了五天的冰海突围后,目前正航行在南大洋清水区上,继续环南极洲科学考察,船上仪器设备一切正常。 雪龙号成功脱困,既得利于天气、海况等客观条件的改善,更离不开人的主观努力包括船上科研人员的沉着应对,包括后方决策部门的高效组织,也包括全国人民的热情鼓励和高度关注。

这件事让我们再次看到了中国人在科学探索上具备的能力和自信,更让我们强烈感受到了世界各国人民团结互助、携手共进的必要与力量。