销量“寒冬”突围 “亲民化”托举红旗汽车复兴战略

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  • 发布时间:2019-07-17
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简介 销量逆势增长 截至7月14日,红旗汽车今年以来实现批发销量万辆,同比增长252%。 其中,6月销量超过8000辆。 上半年车市场红旗品牌排名第6位。 事实上,中国汽

销量“寒冬”突围 “亲民化”托举红旗汽车复兴战略

  销量逆势增长  截至7月14日,红旗汽车今年以来实现批发销量万辆,同比增长252%。 其中,6月销量超过8000辆。

上半年车市场红旗品牌排名第6位。   事实上,中国汽车销量已连续12个月出现同比下降。

2018年,28年以来首次负增长,2019年以来下滑态势延续,1-6月,汽车销量同比下滑幅度分别为%、%、%、%、%和%。   车市持续遇冷,红旗销量为何逆势增长?7月15日,中国证券报记者以购车者身份来到沈阳市浑南区的一汽红旗经销店。

客户经理王爽(化名)表示,“以前买红旗车需要资质审查,且优先公务车采购。

现在不需要资质审查,且享受同等的销售模式。 ”王爽透露,从去年起进店人数多了不少,且私家车主大约占一半。 这是不小的变化。

  “H5、H7这两款轿车有现货;HS5、HS7这两款SUV要提前预定,一个月左右可以提车。

”王爽说,“这几款车型很畅销。

与之前的红旗车相比,设计风格变化很大,且十几万元、二十几万元的价格性价比也吸引了不少顾客。

”  红旗网站显示,目前旗下H系共有4款车型,包括H5、H7两款轿车车型,HS5、HS7两款SUV车型。 其中,H5售价区间为万-万元,H7售价区间为万-万元,HS5售价区间为万-万元,HS7售价区间为万-万元。

  业内人士表示,红旗品系接地气的定价,对扩大目标客户群起到了重要作用。

且产品端不断丰富,特别是首款SUV车型HS5和刚上市的HS7,加上此前上市的H5、H7两款轿车,形成了产品矩阵,目标人群定位为个人家庭用户,降低了购买门槛。 这是红旗品牌销量提升的重要原因。   2018年1月,中国一汽董事长徐留平在新红旗品牌战略发布会上表示,要把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”,实现2020年销量10万台级,2025年30万台级,2035年50万台级的目标。 根据发展规划,新红旗家族包括L、S、H、Q四大系列产品。 其中,L系列为新高尚红旗至尊车,S系列为新高尚红旗轿跑车,H系列为新高尚红旗主流车,Q系列为新高尚红旗商务出行车。

  接近红旗的相关人士告诉中国证券报记者,目前红旗走量的车型主要依靠售价最低的H5。 刚上市的HS7作为C级SUV,计划与HS5共同争夺SUV市场份额。   值得关注的是,HS7所在的中大型SUV市场竞争对手实力雄厚。 中大型SUV市场今年将有十余款新车上市。 弱市之下,车企纷纷加码车细分市场。 同时,SUV细分市场已进入红海阶段。

中汽协数据显示,今年上半年,SUV市场累计销量约为万辆,同比下滑%。 其中,自主品牌SUV累计销量约为万辆,同比下滑%。

红旗HS7能否突破重围将是红旗新发展规划能否顺利落地的重要因素。

  第四次复兴  红旗汽车诞生于1958年,“国车”赋予其时代特殊烙印。

中国人有着深厚的“红旗情怀”。 上世纪六、七十年代,红旗轿车是中国汽车工业的一面旗帜。

据老一辈汽车人回忆,每当红旗轿车驶过北京街头时,很多群众驻足观望,表达骄傲、喜悦之情。

  几经沉浮,中国汽车产业发生了翻天覆地的变化,被深深打上“高档行政座驾”标签的红旗,其知名度、影响力让其他车企望其项背,但这一标签也成为其市场化、商业化发展的一大掣肘。   2008年,红旗第三次提出“复兴计划”,踏上“由官转民”的发展道路。 “十二五”期间,一汽集团累计投入超过100亿元研发经费,全力打造豪华C级轿车红旗H7。 对于这款全新中式元素设计的轿车,“先公务后私人”是一汽方面规划的品牌路线。

这被认为是红旗重新打开私人汽车市场的重要产品。   但当时的市场调查发现,红旗H7的排产规划过度向公务车订单倾斜,私人用户到4S店购买最少要等待1个月。

加之其上市不久就遇到了公务车采购改革,市场需求直线下降,前期的重金投入没有换回相应的市场回报。 随之而来,红旗难以继续推出更亲民的车型,也没有SUV车型迎合市场需求。

第三次红旗复兴计划不了了之。   2018年,红旗迎来第四次复兴,“亲民牌”仍然是主打方向,并集中在品牌营销和渠道建设上下功夫。

营销方面,与故宫、展开文创、潮流方面的合作,高调亮相央视春晚,命名“新红旗大街”,找影星代言等举措频频。

  渠道建设方面,启动了大规模的百店招商计划。

红旗汽车网站显示,2018年底,红旗实现体验店数量达100家的目标。

而2017年红旗品牌在全国的经销商数量仅20多家,扩张速度可见一斑。 按照红旗方面的说法,线下实体店销售渠道的建立和完善,是红旗进一步增强品牌竞争力、提振车型销量的方式,增强了用户体验。   除了“亲民牌”,红旗没有忽略自己“尊贵”的属性。 其重金打造的红旗L5,开启了中国高端定制汽车的先河。 据红旗方面介绍,红旗L5是中国一汽打造的一款100%自主知识产权的E级轿车,被称作“自主”,购车需要经过严格的资质审查。

  其中,2018年12月1日,申请了红旗L5的限量定制,并通过了严格审查,成为红旗L5限量定制款的第17位车主。

今年6月27日,携手中国一汽举行了红旗L5的交车仪式。

特别值得一提的是,为红旗L5配套的正是旗下的超高性能轮胎Crosswind。   中国一汽总经理助理、要客营销部部长况锦文此前表示,这一代红旗L5只有100辆。

截至2018年底,申请买车资质通过的人已经超过170人。

报名的人更多,半年之内就出售超过30台。 预计三年交付完毕,销售额可达六七亿元。 而整个高端定制团队目前只有7个人,加上红旗L5总装车间的30多人,可以说将原来亏钱的项目彻底盘活。

  推进市场化改革  自2017年8月徐留平执掌中国一汽以来,其改革步伐不断加快。 徐留平表示,中国一汽集团总部将直接运营红旗品牌,集团将给予红旗品牌生产、研发、质保、营销等全方位支持。

  随后,中国一汽逐渐落地了“一部四院”的研发体系以及“三国五地”的全球研发布局支持红旗发展。 一汽集团内部人士向中国证券报记者透露,红旗是徐留平亲自抓的项目,在集团内部规格很高。

  实际上,红旗的发展是中国一汽整体改革的缩影。

徐留平履新中国一汽后,开启了大刀阔斧的改革,明确了一汽集团工作的三大重点:大幅度的机构重组,大范围的人事调整,全方位的品牌重塑。   值得注意的是,今年4月,中国一汽集团下属上市公司披露重大资产重组预案,将重组一汽解放。 交易完成后,的主营业务将变更为商用车的开发、制造和销售,实现中国一汽商用车业务在A股上市,大幅提升资产证券化水平,盘活中国一汽存量、创造增量,进一步提升利润水平,推动国有资本做强做优做大。

  通过本次交易,将包括乘用车业务在内的资产和负债置出,将有效解决一汽轿车与控股股东一汽股份之间长期存在的同业竞争问题。   此外,中国一汽商用车业务将顺应行业变革趋势,充分利用资本市场开展产业整合及新业态布局,通过做强做优做大,持续保持一汽解放的行业领先地位。

中国一汽商用车业务上市后,将根据资本市场要求建立完善的公司内部约束和激励机制,推动中国一汽商用车业务专业化、规范化运行。 (文章来源:中国证券报)。